• Etapa 1:   Diagnóstico de la situación actual del aeropuerto. Evolución histórica de la demanda. Análisis de oferta de infraestructura existente.
• Etapa 2:   Análisis del tráfico base. Estimación y proyección de la demanda. Demanda de infraestructura futura. Desarrollo del Plan Maestro (banco de información, topografía, análisis operacional, análisis arqueológico, análisis del ruido, plan regulador general, plan regulador seccional, memoria, análisis de obstáculos, ordenanza, desglose por etapas constructivas, coordinación con la comunidad Rapa Nui).    
• Etapa 3:   Evaluación social (costos sociales, costos estimados de inversión de la primera etapa constructiva, costos de mantenimiento, costos de operación de las aeronaves, costos de operación del aeropuerto, beneficios sociales, evaluación de alternativas, sensibilizaciones
• Etapa 4:   Informe final, incluyendo un resumen ejecutivo.

Servicios Ofrecidos:

Para la realización de este estudio, ARCADIS Geotécnica proporcionó los siguientes servicios:

• Administración de proyecto (Project Management).
• Ingeniería aeroportuaria.
• Arquitectura.
• Estudios económicos.
• Topografía.
• Estimación de costos.
• Análisis de pavimentos (tecnología PCI).
• Estudio y análisis del ruido.
• Estudio y análisis de patrimonio arqueológico.
• Ingeniería eléctrica.

Aspectos Relevantes:

El Aeropuerto Mataveri de la Isla de Pascua es el aeropuerto más remoto del mundo, servido en la actualidad solamente por LAN, con un vuelo diario y, en ocasiones dos, que cubren la ruta Santiago – Pascua – Tahití y Santiago – Pascua – Santiago.
La distancia entre Santiago y la Isla de Pascua es muy similar a la que existe entre Arica y Punta Arenas (3.800 Km.). Esa gran distancia, sumada al hecho que existe una sola pista (3.353×45 metros) significa que no existe otro aeropuerto de alternativa para los aviones. Ello obliga a Mataveri a regirse por procedimientos especiales de coordinación operacional estipulados por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
Ello significa que un avión debe estar aterrizado, estacionado en plataforma y luego despegado (con cruce del punto de no retorno) antes de autorizar a otra aeronave dirigirse a la isla, debido a la probabilidad que el primero tenga un incidente o accidente que bloquee la pista, impidiendo aterrizar al segundo, sin disponer de otra pista de alternativa.
Los tiempos involucrados en esa medida de seguridad son tan altos que, en la práctica, no pueden coexistir más de dos vuelos al día y, en ningún caso, dos vuelos sucesivos. Ello coarta seriamente el desarrollo turístico, principal sustento económico de la isla.

El nuevo Plan Maestro, estudiado y desarrollado por ARCADIS, en conjunto con la DAP y DGAC, ha propuesto que el aeropuerto disponga de una pista de emergencia para esa eventualidad, la cual servirá también para poder reparar estructuralmente los pavimentos de la pista existente, sin que ello signifique cerrar el aeropuerto.